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REUNIÓN DE LOS GIGANTES.

Con su contribución a la construcción de una grúa gigante, RUD ha ganado literalmente estatura y ha establecido un nuevo récord.

Tal vez la persona en la cima quiere ir más alto. Después de todo, fue la ambición, la alegría del crecimiento y los nuevos desafíos lo que lo llevó a la cima. La oportunidad de contribuir a la construcción de una grúa gigantesca llevó a RUD a establecer un nuevo hito con un récord y, por lo tanto, subrayar su competencia proverbial en el desarrollo de soluciones para clientes altamente individuales.

El reto

A principios de 2017, la división marítima del fabricante de grúas más grande del mundo recibió una orden para construir una grúa gigante, la más grande en la historia de la compañía. Con una altura máxima de elevación de 180 metros, incluso se eleva sobre la parte superior de la Catedral de Colonia (157 metros). La grúa gigante montada en un barco se utiliza para tareas muy exigentes en aplicaciones en alta mar: en el sector de petróleo y gas, así como en el montaje y desmontaje de parques eólicos.

Diseñar una grúa de este tipo no es una tarea fácil: los ingenieros diseñaron la grúa para levantar una carga de alrededor de 5,000 toneladas en un radio de operación de más de 30 metros. Su longitud de pluma es de 160 metros. La grúa gigante se entregó en la primavera de 2019.

Una curiosidad: para construir este coloso, se tuvo que desarrollar otra grúa con una capacidad de elevación de hasta 1,600 toneladas, especialmente para este proyecto. Con 168 metros de altura, no era mucho más pequeño que su hermano mayor. Los conjuntos individuales para esta grúa pesan más de 300 toneladas y deben rotarse alrededor de ambos ejes durante la producción.

La solucion.

No es una tarea fácil para los ingenieros de RUD. Pero están acostumbrados a asumir grandes desafíos. El resultado: el punto de anclaje RUD WBPG SL 250 t. También es un peso pesado en formato XXXL: el punto de conexión de servicio pesado pesa alrededor de 850 kg, por lo que tuvo que estar equipado con puntos de conexión para el montaje.

Los mayores desafíos al levantar objetos fueron la forma asimétrica de algunos componentes grandes, pero también la necesidad de unir puntos de elevación de hasta 20 metros de altura. Entre otras cosas, se fabricaron placas adaptadoras especiales (Fig. 1) para garantizar la elevación segura de los conjuntos. Se diseñaron eslingas de cadena especiales para el montaje vertical de los puntos de anclaje con los adaptadores necesarios (Fig. 2). Han sido equipados con adaptadores de longitud finamente ajustables para permitir una alineación precisa de los puntos de fijación.

Una construcción sólida, entregada rápidamente.

Los primeros cuatro puntos de anclaje se entregaron en febrero de 2018, unos meses después de que se realizó el pedido en noviembre de 2017. Además de los tornillos incluidos de la clase de calidad 10.9 M 48 x 160, que se incluyen en el volumen de suministro, el cliente recibió otros 48 tornillos del tipo M 48 x 300 con tuercas con bridas. Se proporcionan orificios pasantes para montar el punto de fijación en el adaptador (Figura 1) – para tornillos de 300 mm de largo.

Un hito en la historia de los puntos de anclaje de RUD.

El 15 de marzo de 2018 tuvo lugar la primera operación de elevación con el punto de elevación con rodamientos de bolas más fuerte que las cadenas RUD. La carga pesaba 170 toneladas. Fue un gran momento para todos los miembros del equipo de RUD involucrados. La idea de crear un punto de anclaje único e innovador que cumpla con tan altas demandas había estado en mente por años. Hasta ahora no había demanda en el mercado. La implementación de este proyecto extraordinario se ha convertido en otro hito en la historia de los puntos de elevación RUD.

El anclaje WBPG SL 250 t no solo impresionó al cliente con su capacidad de carga excepcionalmente alta, sino también con su diseño especial. Ya se han recibido una orden de seguimiento para cuatro WBPG SL 250 t más y consultas para las versiones WBPG 85 ty WBPG 100 t.

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DIRECTIVA DE MÁQUINAS 2006/42 / EG.

Lo que debe saber sobre la situación legal.

Diversas leyes y pautas técnicas muestran que el aseguramiento de la carga también es un asunto del diseñador.

La Directiva de Maquinaria 2006/42 / CE, que ha sido vinculante en la legislación europea desde finales de 2009, requiere: “La máquina o cualquiera de sus componentes deben poder manipularse y transportarse de forma segura […]”. Esto hace que el diseño fácil de transportar sea inevitable para el diseñador de la máquina. La Sección 22 del Reglamento de Tráfico Vial, Párrafo 1, estipula que la carga debe estar asegurada y deben observarse las reglas tecnológicas reconocidas. Las reglas tecnológicas reconocidas son principalmente normas DIN y EN, así como pautas VDI. La Sección 22 del Reglamento de Tráfico Vial, párrafo 1, no tiene un destinatario específico, pero se aplica a todos los responsables de la carga. Esto significa que el diseñador también debe tener en cuenta las normas y directrices sobre el tema de la sujeción de la carga.

En este contexto, debe hacerse una mención especial de DIN EN 474-1 “Maquinaria para movimiento de tierras – Seguridad – Parte 1: Requisitos generales”. Exige que las máquinas de movimiento de tierra tengan puntos de amarre (claramente marcados). VDI 2700-13 “Asegurar la carga en vehículos de carretera: cargas grandes y pesadas” es aún más preciso aquí y exige que, si es necesario, se lleve a cabo una coordinación técnica adecuada entre el fabricante y el planificador de transporte durante la fase de diseño.

Los camiones, remolques y semirremolques con cuerpos de plataforma han sido equipados con anclajes (puntos de amarre) para amarrar el equipo para asegurar las cargas durante mucho tiempo. Este requisito obligatorio está contenido en la regulación 70 de DGUV (vehículos). Para la implementación, consulte DIN-EN 12640 “Puntos de amarre en vehículos comerciales para el transporte de mercancías”.

A pesar de las regulaciones existentes, a menudo surgen problemas durante el manejo en la práctica. Ayuda a estudiar la práctica y la estrecha cooperación entre el técnico de transporte y el diseñador.

Atención: ISO 15818 ha estado en vigor desde marzo de 2017. Por primera vez en todo el mundo, define los criterios de requisitos para los puntos de anclaje y amarre de las máquinas de construcción final. Todos los puntos de fijación y amarre RUD cumplen con los requisitos estándar.

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PUNTO DE ANCLA O PUNTO DE BLOQUEO?

Los puntos de anclaje a menudo se instalan con fines de amarre. Sin embargo, los primeros provienen de la tecnología de elevación y, por lo tanto, no están marcados con la fuerza de tracción permisible LC (capacidad de amarre [daN]), sino con su capacidad de carga [t]. Atención: los puntos de amarre y los puntos de fijación están sujetos a diferentes factores de seguridad.

Para cumplir con los requisitos de la práctica más fácilmente, se recomienda el uso de puntos de amarre RUD de alta resistencia, probados y probados. Cumplen los requisitos mencionados hasta el estampado con su fuerza de tracción admisible LC (capacidad de amarre [daN]) y ofrecen el estándar de calidad más alto “Hecho en Alemania”.

RUD ha desarrollado una gama completa de puntos de amarre de alta resistencia. Como muestran las imágenes, los fabricantes de renombre ya han hecho un amplio uso de estas opciones. Son ojales de anillo forjados de acero aleado de alta calidad. Además de las variantes soldables populares, que también pueden ser adaptadas por soldadores certificados, también hay puntos de amarre atornillables con etiquetado LC de RUD.

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¿POR QUÉ RODAMIENTO DE BOLAS?

Un desarrollo adicional indispensable con una carga giratoria.

Los puntos de anclaje convencionales con transmisión de fuerza asimétrica solo se pueden establecer en la dirección de la fuerza. Esto es suficiente para alinear el punto de anclaje en la dirección de tracción correspondiente para suspensiones de múltiples patas. Esto ya tiene ventajas decisivas sobre el cáncamo DIN rígido, ya que el cáncamo DIN puede desenroscarlo peligrosamente, lo que significa que la capacidad de carga se reduce considerablemente.

En la práctica, ha habido una creciente necesidad de puntos de anclaje que también se puedan usar para girar y girar cargas. Los puntos de fijación convencionales con transmisión de fuerza simétrica y asimétrica sin rodamientos de bolas no son adecuados para operaciones de torneado debido a la fricción considerable dentro del punto de fijación. En estas circunstancias, no se puede descartar un aflojamiento automático del tornillo, incluso con el par de apriete especificado.

Los puntos de anclaje sin rodamientos de bolas pueden desenroscarse peligrosamente cuando la carga está girando. Con un esfuerzo considerable, RUD ha logrado optimizar la popular variante VLBG de tal manera que se implementó una innovadora versión de doble rodamiento de bolas SR que cumple con todos los requisitos exigentes sin cambiar las dimensiones de la instalación.

VLBG: ajustable en la dirección de la fuerza – NO giratorio a plena carga.

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PRINCIPIOS PRÁCTICOS DE CONFIGURACIÓN.

Información importante sobre los puntos de amarre.

Los puntos de amarre deben ser de libre acceso.

La forma del punto de amarre debe permitir que se cierre el seguro del gancho de amarre.

Los puntos de amarre deben adaptarse a la forma del gancho de amarre y no a elementos adaptadores adicionales como Requerir grilletes.

Los puntos de amarre deben garantizar la carga correcta del gancho de amarre conectado (carga en la base del gancho / sin tensión de flexión).

El posicionamiento del punto de amarre debe permitir el amarre en la línea directa sin desviaciones del material de amarre sobre los bordes de los componentes.

El posicionamiento del punto de amarre debería permitir mantener ángulos de amarre sensibles – valor de referencia α; β ≈ 30 °.

Los puntos de amarre deben ser claramente reconocibles como tales y marcados con su fuerza de tracción permitida.

Los puntos de amarre deben estar disponibles en cantidad y tracción suficientes.

Los puntos de amarre deben ser fáciles de reemplazar si están dañados.

Los puntos de amarre deben tener una pronunciada deformación plástica antes de fallar debido a una sobrecarga para que el daño sea reconocible.

La fuerza de tracción nominal de un punto de amarre debe poder introducirse en todas las direcciones de carga esperadas; debería ser resistente en todos los lados.

Los puntos de amarre deben tener doble seguridad contra roturas.